一扇车门蕴含了多少技术，江苏惠民交通设备有限公司最有发言权。在我国，每10辆客车中，7辆客车的车门由这家淮安企业制造。一开一合重复单调的动作背后，是该企业20多年如一日的打破陈规、锐意创新。

单点突破，打下“立足之基”

1995年，和众多国企一样，淮安县汽车修配厂迎来改制。一个生产车门的小车间，外包独立，自负盈亏，惠民公司自此启航。“分出去了，究竟能活多久，我们心里没底。”公司运营总经理林海说，面对巨大的生存压力，公司上下很快达成一致——创新，“小企业，资源少，唯有依靠过硬的拳头产品，才能撬动市场。”

彼时，国内大巴车普遍采用折叠门。这种门分几块，缝隙不可避免，造成车开动后能耗高、噪音大。解决方案不是没有——使用气动外摆门。气动外摆门通过整体外摆实现开合，在如今的客车很常见。但当年，门泵技术掌握在法国公司手里，进口一台要五六千元，很多车企因此望而却步。为了攻克这一难关，惠民公司联系哈尔滨工业大学联合研发，又通过汉中、盐城道具厂进行实验加工，历时两年多，最终取得成功。“当我们拿着产品去宇通客车时，他们不敢相信一个私人小公司能有这个实力，但检验证明，我们的产品是过硬的。”林海说，公司生产的气动外摆门门泵一经问世销量达到十几万台，国外同类产品售价也随之降至3000元。

此后，公司再接再厉，研发出电动外摆门门泵，适用于小型中巴，进一步巩固市场。到1998年，凭借这两款拳头产品，50多人的惠民公司营收突破5000万元，而此前拥有1200人的汽车修配厂营收只有几百万元。创新的红利，初步释放。

条线延伸，拓展“产品分支”

创新的脚步，永不停歇。2007年，杭州公交公司负责人找到惠民公司，采购BRT站台门。“当时，公司没有研发过类似产品，但对BRT站台门市场前景很看好，所以毫不犹豫答应下来。”林海说，公司全体研发人员随即投入研究，由于具有丰富的车门系统研发经验，仅用时2个月，就取得了成功。事实证明，当初的决定，眼光长远。几年后，国内BRT线路如雨后春笋般快速增加，济南、郑州、银川、连云港等多个城市纷纷发来订单。如今，惠民公司的BRT站台门及自动售检票系统，市场占有率90%以上。市场地位的取得要靠技术实力支撑，林海介绍，公司生产的站台门可以实现500万次以上开合，远高于100万次的行业标准。“北京奥运会、广州亚运会、济南全运会的BRT专线，我们都是站台门供应商。”

如果说站台门是有心栽花，那么塞拉门可以说是无心插柳。这种门打开前，先整体向外推，不占用车内空间，更不会夹到人，既美观、环保又安全。了解到这一技术优势后，惠民公司积极从荷兰引进技术加以改良，以期大规模运用于公交车。出乎意料的是，这种门后来被有轨电车广泛运用，公司也因此开辟出第三大产品线。“很多时候，不是市场要产品我们再研发，而是未雨绸缪，储备好相关技术，随时满足市场需要。”

全面出击，培育“未来种苗”

在车门系统领域独占鳌头的惠民公司，现在又有了更多创新方向，割胶机便是成功范例。“以前橡胶要在半夜找工人割，现在把我们的机器绑在树上，设定定时程序，就可以自动完成。”林海说，公司从去年开始研发割胶机，今年刚量产就销售了500台。此外，公司正在抓紧研发无人扫地车、植保无人机等产品，有望近年投产。“这些产品都是市场前景广又有一定技术门槛的，我们抢先研发，一旦形成技术优势，便会获得持久回报。”

如今，惠民公司不仅是产品的研发者，更是标准的制定者，其牵头制定的《城市客车塞拉门》、参与制定的《客车乘客门门泵》《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》《公共汽车类型划分及等级评定》等，均成为标准文件，引领行业发展。

2020年，惠民公司获评国家级“专精特新”企业。谈及公司20多年的发展历程，林海说，最大的“法宝”就是创新，“人无我有，人有我优。在困境中，通过创新，闯出生路；在顺境中，不忘创新，积蓄潜力。”

融媒体记者：王舒 季明稳

通讯员：刘香莉 武慧明

融媒体编辑：袁玥

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